yok hocam bu emniyet kemeri olayı farklı bi dalga çok diyorlar bende anlamadım ama 96 c180 mersoyla kaza yaptı yakınım şöför airbag açıldı direksiyonda da kocaman srs airbag yazıyor
işin aslı ne ki acaba ? dediğim gibi arkadaşın kuzende yeni kasa focusla yaptı kaza kemer takılı değilmiş açılmadı.focusta srs mi kullanılıyor?
vuruş açısı ve darbe gücü de önemli arkadaşlar... misalen takla atarsın ama aracın önü vurmadığı için airbagler açılmaz... yada yerde rogar kapağı yoktur yahut çukur olur vs araba bi an için girer çıkar sadece şanzıman hasar görür ama lap diye açar tüm airbagleri...birazı aracın cidden eminiyetli olmasıyla ilgili geri kalanı da kısmetinize kalmış. SRS mevzusu ise farklı; SRS Supplemental Restraint System kelimelerinin kısaltılması, yani "tamamlayıcı sınırlayıcı sistem", özetle kaza anında emniyet kemeri bir miktar gerilir sonra hava yastıkları açılır sonra emniyet kemeri tam olarak gerilir, böylece siz kazanın şiddetini daha az hissedersiniz... o yüzden eminiyet kemeriyle beraber kullanılınca bi anlam ifade eder bu sistem... ama bunun konuyla bi ilgisi yok zira emniyet kemerinin takılı olmasını kontrol etmez sistem, kontrol edilen asıl parametre fren ivmenizdir (decelaration)... eğer 23 km/s den daha hızlı yavaşlarsanız, ki bu fren gücünüzün üstündedir dolayısıyla birşeye çarptınız demektir, airbagler açılır; ama siz yavaş yavaş gelip park halindeki araca girerseniz airbagler açılmaz zira o ivmeyi tutturamazsınız. asıl önemlisi kaza anında korumanın %70ni emniyet kemeri sağlar zaten, onu takmadıysanız isterseniz arabanızı kuş tüyü yastıkla kaplayın gene kimse kurtaramaz sizi... o mevzuya hiç güvenmeyin takın emniyet kemerinizi siz!
tork dsg şanzımana negatif bir etkenmi?
elbette öyledir şanzımanın malzemesi ve tasarımı motorun torkuna göre belirlenir hatta... misalen dsg için 250 Nm den fazla tork üreten motorlarda kullanılması uygun değildir denir. bir başka misal; piyasada Bugatti Veyron'un 1250 Nm'lik devasa torkuna dayanacak bir şanzıman bulunamadığı için Ricardo plc'den özel olarak bir şanzıman tasarlaması istenmiştir. Tüm bunların sebebi şanzımanın kavramasının artan kuvvetle doğru orantılı olarak aşınmasıdır. o yüzden dizel yada süper spor araçlar için sağlam şanzıman üretmek ciddi mühendislik konusudur. bir ek bilgi de benden; hondanın en sağlam otomatik şanzımana sahip olmasının bir püf noktası da kullandığı motorların tork değil devir odaklı olmasıdır, ikincil olarak da kavrama değil tork konvertörü kullanmasıdır... yani şanzıman hiçbir zaman o kadar çok kuvvete maruz kalmaz, neticede ömrü daha uzun olur.
Honda hariç tüm firmalar şanzımanı satın alır, dünyada belli başlı üreticileri vardır motorunuza uygun bi tane istersiniz, onlar verir siz de dsg, edc, e-gear zart zurt isim verip kendiniz yapmış gibi satarsınız. kritik nokta hangi firmadan satın alındığıdır; en iyisi Getrag'dır, sonra Borg Warner gelir... diğerleri de ardından sıralanır. mesela BMW 5-6-7 ve M serileri için Getrag şanzıman kullanırken 1 ve 3 serisi için Borg Warner'dan satın alır... kalite farkını siz tahayyül edin artık. 6-DSG'leri de Borg Warner üretmişti ama 7-DSG'leri LuK denen üçüncü sınıf firma üretti, o yüzden onlar daha sorunludur mesela. Dolayısıyla otomatik araç alırken iyi araştırmak gerekir, malesef her babayiğidin harcı değildir şanzıman üretmek, ben koydum siz alın demekle olmaz.
