Seat leon 1.2 Tsi Vs Vtec 2

[mustafa5441]

onuda geçeriz şimdi bi anda yüklenmiyelim adamlara kalp kırmayalım ezmeyelim ama dimi:) fındık turbolarına eziyet etmielim:)

[mustafa5441]

valla 1.6 112 hp accent era denendi ama sonuç yine değişmedi ceratonunda nefesi yetmez vtec 2 ye:)

[DENON]

siz emme manıfoldu değiştirmemekte ısrar edersenız vtec2 lere üfleyen cok olacak demedi demeyin beyler

[hsncck26]

siz emme manıfoldu değiştirmemekte ısrar edersenız vtec2 lere üfleyen cok olacak demedi demeyin beyler

hocam okadarmı fark edıyor ?

[BurakOz]

siz emme manıfoldu değiştirmemekte ısrar edersenız vtec2 lere üfleyen cok olacak demedi demeyin beyler

yakıtıda çok etkilemezmi acaba, vtec2'nin performansı kadar ekonomikliğide inanılmaz bence

[DENON]

siz emme manıfoldu değiştirmemekte ısrar edersenız vtec2 lere üfleyen cok olacak demedi demeyin beyler

hocam okadarmı fark edıyor ?

tekerde 7 hp aldım dyno da , krankta kaç verir sen düşün, bır kere kullandıgınız arabayı tanıyın, vtec2 nın emme manıfoldu yapı itibari ile tork artışına sebep olur , neden dıye soracak olursanız emme manıfoldunun runnerları yanı kolları hava gaz kelebeğinden içeri girdikten sonra 360 derece dolanarak yanma odasına gıtmesi için tasarlanarak 1.6 ies ten 9nm fazla tork elde edılmiştir , vtec2 motoru yapı olarak 1.6 ies ile aynıdır ancak hem emısyon degerlerını tutturmak hemde ters basıncı çogaltarak yakıt sarfıyatını aza ındırmek amaçlanmıştır , bu sadece emme manıfolduyla olmamıştır egsoz manıfolduda vtec2 lerın kısılmış gücüne cok büyük etkendır , egsoz manıfoldunun delıkleri 23 mm dır vtec2 de , sılındır kapagında egsoz gazı cıkıs portları 29mm gelmesıne ragmen yıne back preassure (ters basınc) cogaltılmıştır ve tork artışı saglanmıştır , eger sız bu iki etkenı yanı emme sıstemını ve egsoz sıstemını açarsanız bu araçlar tahmın edemeyecegınız bır verıme kavuşur

[DENON]

siz emme manıfoldu değiştirmemekte ısrar edersenız vtec2 lere üfleyen cok olacak demedi demeyin beyler

yakıtıda çok etkilemezmi acaba, vtec2'nin performansı kadar ekonomikliğide inanılmaz bence

emme manıfoldu değişimi normal kullanımda yakıtı etkılemez ancak takdır edersınız kı bır aracın hızlı gıtmesı için geren şeyler fazla yakıt+ yakıtı yakabılecek mıktarda hava+ bunların yanmasından olusan egsoz gazının rahatca dışarı atılması
1- fazla havayı emme manıfoldu sayesınde motora soktuk
2- gereklı olan yakıtı atmosferık motorda olması geren afr degerıne (13 afr) getırdık
3- bu yanan yakıtın gazını rahatca attık
işte vtec2 yürütmenın 3 kuralı
isteyen dener görür , isteyen bızım vıdeoları izler vaay adamların arabaları ne yürüyor nasıl olmuş acaba der

[emre16]

konuyu dağıtmak gibi olmasın ama vtec 2 manifoltlarda bu değişimi yapınca torkta bi düşme olmaz mı? Tork yüksek devirlerde etkisini kaybetsede 4000rpmlerde max değerine ulaşıyor ve buda aracı itiyor...

[DENON]

konuyu dağıtmak gibi olmasın ama vtec 2 manifoltlarda bu değişimi yapınca torkta bi düşme olmaz mı? Tork yüksek devirlerde etkisini kaybetsede 4000rpmlerde max değerine ulaşıyor ve buda aracı itiyor...

manıfolt değişimi aracın torkunu değiştirmiyor sadece maximum torku ve hp gücünü verdiği devir değişiyor, atıyorum max tork 4000rpm manıfolt değişimlerinde max tork 5000rpm ancak oem manıfolt yapısı  ıtıbarıyle 5000 devırden sonra ıyı hava cekemedıgınden dolayı motor zengin karışımla çalısıyor ve arac yürümekte ısteksızlesıor, hava yakıt oranını olması gerekene getırdıgınızde hızlanma kesiciye kadar sürüyor

[emre16]

birde bizim vtec2 lerin ecusu amerikadakilerden farklı oradakiler 1.7 idi sanırsam ve onların limiti 7200rpmdi sizin ecuda b17 mi?

[DENON]

evet benım ecu da d17, ancak bu ecuyu biz vtec2 ye takarken sadece 7200 devir dönsün diye takmadık, d16v1 motor 10.4:1 sıkıştırma ile çalışır, d17 ecu ise 9.4:1 sıkıştırma oranındakı bır aracın ateşleme avansını gerçekleştirir yanı 10.4:1 sıkıstırmalı motora avans vermiş oluyosunuz böylelıkle hem gaz tepkınız artıyor hemde tork 8-10nm kadar artıyor, bu ecuyu kullanmamış olanlara hıkaye gelebılır ama gercekten aracın yürüyüşü cok farkediyor

[emre16]

motorda herhangi bi vuruntu riski oluşmuyor değil mi?

[ctr07]

hella valla siz çözmüssünüz atmosferik yüklemeyi...

[DENON]

motorda herhangi bi vuruntu riski oluşmuyor değil mi?

safc tan takıp edıyorum , oem ecu da oluşan vuruntudan fazla değil, her aracta vuruntu olur ancak vtec2 ler bu konuda gerçekten çok başarılı sebebı ıse vuruntu sensörünün olması, motorda limit dışı vuruntu oldugunda ecu hemen ateşlemeyi retart yapıyor ve motor kırma riskiniz sıfır

[Brawe]

E-5'TE her tarafa radar koyarsan
1000 cc 80 bg de alınır naslı olsan 70 km üzerine çıkamıyorsun

[BurakOz]

bizim burdada bi vtec2 var, hondacı bir ustanın arabası. 156 hp olduğunu söylüyor, nasıl yaptınız turbo felanmı var dedim, hayır dedi girişleri ve çıkışları biraz rahatlattık dedi. Doğrumudur acaba 156 hp manifolt egsoz ecu vs ile bence zor

[DENON]

156 hp mi  valla bı dyno çıktısı görmeden ınanmak zor ama koskoca adam yalan söylemez heralde , 156 hp lık bır vtec2 stock vti en az 3 boy gecer 60-200 denemesinde